Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wybrała najkorzystniejsze oferty w przetargach na realizację trzech odcinków Zachodniej Obwodnicy Szczecina, będącej częścią drogi ekspresowej S6. Dla odcinka Kołbaskowo – Dołuje najkorzystniejszą ofertę złożyła firma PORR, wyceniając prace na 776,76 mln zł. Odcinek Dołuje – Police zostanie zrealizowany przez NDI za 694,78 mln zł, natomiast fragment Police – Goleniów, obejmujący budowę tunelu pod Odrą, wykona konsorcjum NDI i DOGUS za kwotę ponad 5,3 mld zł.
-
Zachodnia Obwodnica Szczecina, źródło: GDDKiA
-
Zachodnia Obwodnica Szczecina, źródło: GDDKiA
-
Zachodnia Obwodnica Szczecina, źródło: GDDKiA
Pozostali uczestnicy postępowań mają dziesięć dni na ewentualne odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej. Postępowania przetargowe będą również objęte standardową kontrolą uprzednią Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych.
Etapy postępowania
Przetargi ogłoszono w grudniu 2024 r. Oferty dla odcinków Kołbaskowo – Dołuje oraz Dołuje – Police wpłynęły w maju 2025 r., natomiast dla odcinka Police – Goleniów w czerwcu. W ramach oceny złożonych ofert część z nich została odrzucona z powodu braków formalnych lub nieprawidłowego wniesienia wadium. GDDKiA podkreśla, że dokładna weryfikacja ofert ma na celu ograniczenie ryzyka problemów na etapie realizacji inwestycji.
Harmonogram realizacji
Wykonawcy będą odpowiedzialni za opracowanie projektów wykonawczych oraz realizację robót budowlanych. Dla odcinków Kołbaskowo – Dołuje i Dołuje – Police zakończenie prac przewidziano na 2029 rok. Odcinek Police – Goleniów, ze względu na konieczność budowy pięciokilometrowego tunelu pod Odrą, zostanie ukończony w 2033 roku.
Równolegle trwa budowa II etapu obwodnicy Przecławia i Warzymic w ciągu drogi krajowej nr 13, w ramach której powstaje węzeł Kołbaskowo – kluczowe połączenie z autostradą A6 i nową trasą S6.
Reklama
Znaczenie inwestycji
Zachodnia Obwodnica Szczecina ma na celu domknięcie układu dróg szybkiego ruchu wokół miasta i odciążenie obecnych tras A6, S3 i S6, które omijają Szczecin od południa i wschodu. Nowa trasa usprawni komunikację w regionie, szczególnie dla obszaru Polic, gdzie połączenie z Goleniowem skróci się z 58 do 23 km. ZOS umożliwi również wyprowadzenie z centrum miasta ruchu tranzytowego, w tym pojazdów kierujących się do zakładów chemicznych w Policach.
Tunel pod Odrą
Najbardziej wymagającym elementem inwestycji będzie tunel pod Odrą o długości 5 km. Będzie to dwururowa konstrukcja drążona maszyną TBM (Tunnel Boring Machine) o średnicy zewnętrznej niemal 15 metrów. Obudowa tunelu będzie miała grubość 60 cm, a spód konstrukcji znajdzie się na głębokości około 51 m. Na trasie tunelu zaplanowano 19 przejść ewakuacyjnych między nawami.
Trzy odcinki realizacyjne
-
Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km)
Odcinek połączy II etap obwodnicy Przecławia i Warzymic z autostradą A6. W jego ramach powstaną dwa węzły drogowe (Będargowo i Dołuje) oraz 18 obiektów mostowych, w tym osiem przejść dla zwierząt. -
Dołuje – Police (11,9 km)
Odcinek obejmuje budowę dwóch węzłów (Dobra i Tanowo) oraz 14 obiektów mostowych. Przewidziano także Miejsce Obsługi Podróżnych Sławoszewo i szereg przejść dla zwierząt. -
Police – Goleniów (23,4 km)
Najdłuższy fragment inwestycji obejmie tunel pod Odrą oraz budowę dwóch nowych i rozbudowę jednego węzła drogowego (Police, Modrzewie, Goleniów Północ). W planie jest 22 obiekty mostowe, w tym osiem nad ciekami wodnymi i dwa duże przejścia dla zwierząt.
Program i finansowanie
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina realizowana jest w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. z perspektywą do 2033 r. Po zakończeniu inwestycji Szczecin zyska pełny układ obwodnicowy, usprawniający połączenia z Pomorzem Zachodnim oraz trasami krajowymi i europejskimi.
