Dwie tarcze TBM – „Jadwiga” i „Kinga” – zostaną wykorzystane przy budowie tuneli na nowej linii kolejowej nr 622 na odcinku Szczyrzyc–Tymbark. Maszyny, wcześniej pracujące przy budowie linii 104, są obecnie transportowane i ponownie montowane w rejonie Stróży i Wilkowiska w Małopolsce.
-
źródło: Budimex
-
źródło: Budimex
Mniejsza tarcza „Kinga” będzie wykorzystywana do budowy tunelu ewakuacyjnego T9 o długości 3875 m. Większa „Jadwiga” najpierw wydrąży tunel kolejowy T7 o długości 1090 m, a następnie zostanie wykorzystana przy budowie tunelu T9. Główny tunel o długości około 3,8 km będzie najdłuższym tunelem kolejowym realizowanym w ramach projektu Podłęże–Piekiełko.
Transport maszyn wymagał ich demontażu na setki elementów i przewozu w ramach operacji ponadgabarytowych. Na miejscu urządzenia przechodzą przeglądy, wymianę zużytych komponentów oraz ponowny montaż.
Reklama
Odcinek Szczyrzyc–Tymbark obejmie około 8 km nowej linii kolejowej nr 622. Powstaną dwa tunele główne, dwa tunele ewakuacyjne, mosty, wiadukty oraz przystanek Stróża koło Dobrej. Trzy tunele zostaną wykonane przy użyciu TBM, a jeden metodą górniczą.
Nowa linia połączy stację Szczyrzyc ze stacją Tymbark na modernizowanej linii nr 104. Infrastruktura zostanie przystosowana do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych.
Inwestycję na zlecenie PKP Polskich Linii Kolejowych realizuje konsorcjum Budimex – Budimex Kolejnictwo – Gülermak. Budimex jest liderem konsorcjum z udziałem 47 proc., Budimex Kolejnictwo posiada 3 proc., a Gülermak 50 proc. zakresu konsorcjum.
W realizację projektu zaangażowane są również inne spółki Grupy Budimex. Mostostal Kraków odpowiada za relokację i uruchomienie zaplecza do prefabrykacji segmentów tuneli, a Budimex prowadzi m.in. roboty ziemne oraz prace elektroenergetyczne. Budimex Kolejnictwo będzie realizować roboty torowe, natomiast laboratorium Budimex prowadzi badania materiałowe na kontrakcie.
